廊涿改扩建：降温不降速，全力保进度

11月24日，一场大风袭来，廊坊固安县的气温已经降至零下6摄氏度。县城以南的G95首都地区环线高速廊坊至涿州段（以下简称“廊涿”）改扩建项目建设现场，机械轰鸣、人影攒动，依旧一派热火朝天的建设场面。自今年7月21日全面开工以来，2000余名建设者扎根建设一线，多点同步施工作业，稳步推进项目建设。

廊涿高速是连通京津冀的重要运输通道。项目起自G95首都地区环线高速固安东互通，终于G95首都地区环线高速上跨京广铁路的跨线桥西侧桥头，路线全长约46公里。改扩建后，路面将由双向四车道扩增至双向八车道，成为G95首都地区环线高速首条段双向八车道高速公路，有效缓解首都周边过境交通压力，优化区域交通流分布。

改建过程中，如何平衡建设与通行需求是首要解决的难题。

“整个改扩建项目按照先北半幅、后南半幅的顺序进行施工，采取了半幅施工、半幅单向保通的措施，保证重要物资的运输。我们还在道路施工半幅预留了一条应急车道，确保在紧急情况下车辆能够快速通过。”河北高速集团廊涿项目管理分公司工程管理部部长王红举介绍。

同时，廊涿改扩建项目建设管理处还积极与地方交警进行沟通协调，为施工半幅分别制定小客车和货车绕行路线，通过在高速两端提前设置分流点、提示牌，媒体广播发布绕行路线、沿线LED显示屏滚动播放提醒等方式，提高施工期间通行效率。

廊涿改扩建项目在原址进行拓宽，大大提高了土地使用率，但也让建设者面临新的难题——如何保障路基稳固。

笔者来到廊涿改扩建项目与国道G106互通的建设现场，一排4米高的路基挡墙将施工场地和周边的村子完全隔离，一边是建设者们正在忙碌施工，一边是村民往来于乡村道路，两边互不影响。

王红举告诉笔者，廊涿高速地处京津冀交互的核心区域，沿线企业、村落多，路网密集，如果按照传统施工方式，项目占地将向两侧延伸4至5米，必将对沿线生产生活造成影响。通过在高速公路占地两侧采取悬臂式、扶壁式等挡土墙的方式，既能有效缩短路基宽度、减少占地，又可以更好地保证路基稳定。

据了解，廊涿改扩建项目有近20公里使用这种方法建设路基。目前，北半幅悬臂式挡土墙的建设工作已经基本完成，接下来将全面进入路基施工阶段。

北方冬季气温低，也是项目建设必须攻克的难题。

在该项目一分部梁场生产车间，笔者看到，多组工人正在有序工作，同步进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序，而4个35米长、4米高的蒸汽养生棚正在对成型的梁板进行养生，箱体的显示屏上实时显示着棚内温度、养生时间等数据。

“我们一分部共建设了4条智慧化梁板生产线，通过蒸汽养生棚智能控制环境温度，使每片梁板只需4天左右就能制造完成，比传统的制造方式节省了约一半时间，大大提升了冬季作业效率。”河北高速集团廊涿改扩建项目一分部1工区综合场站负责人赵亚辉介绍。

廊涿改扩建项目需要上跨多条铁路、公路，全线共需4700余片预制梁板，其中控制性工程兰沟洼特大桥就需2000多片。为保障施工进度，项目全线共设置了3个梁场，24小时不间断进行梁板生产。截至11月底，全线已完成1600余片梁板预制生产任务，占比67.9%。

按照进度，廊涿改扩建项目将在今年年底完成总体进度的24.65%。明年8月底完成北半幅道路施工，并具备通车条件。预计在2027年10月底前，廊涿改扩建项目全面完工。