针对新形势下逃费方式探索及治理

全国联网收费后，形成了全国高速公路一张网，单车单次缴费金额增多。当前形势下不法司机一般采用缩短缴费里程、降低车型的方式逃交高速公路通行费。

缩短缴费里程逃费车辆。通过屏蔽设备信号减少门架识别数量达到逃费目的。对于此类逃费车辆主要通过稽核收费站用时不合理交易数据。筛查出的用时不合理数据通过省稽核系统收费门架牌识流水查询车辆行驶轨迹。如车辆显示入口站为A站，出口站为B站。通过省稽核系统收费门架牌识流水查询入口时间到出口时间之间是否有非A站至B站之间门架抓拍信息。有其他门架抓拍信息则说明车辆存在逃费嫌疑，后可以通过部稽核系统门架车牌识别查询功能，GIS地图车辆行驶轨迹查询车辆的实际入口站。稽核人员在稽核工作中通过稽核数据发现了单车倒卡逃费典型案例，逃费车从青银A站空车领取CPC卡上道后屏蔽CPC卡信号向陕西方向行驶，到陕西B站采取谎报无卡形式下高速，留存A站通行卡（如有留存的临近站通行卡采取倒卡形式下高速）。待装货后从B站的临近收费站C站上高速往石家庄方向行驶，过了青银A站门架后取消屏蔽CPC卡恢复信号，到A站相邻收费站用故意留存的A站通行卡下高速(司机故意屏蔽CPC卡信号使收费门架只对车辆经过的A站至下道收费站区间计费)，缴费100元以内，达到跑长买短逃费目的。而实际从C站到出站口应缴费1500左右。单次逃费金额1400元左右。此案涉及倒卡车辆17辆，逃费107次，逃费金额15万左右。

降低车型逃费。即车辆在办理OBU时车主提供虚假证件或业务办理人员原因造成车辆大车小标达到逃费目的。在稽核时发现现在大车小标多为半挂牵引车在办理OBU时，办理人员未按程序选择车种为牵引车，只按照车头办理三型货车或二型货车，导致车辆在悬挂挂车行驶时计费系统按三型货车或二型货车计费。针对此类大车小标逃费形式，可以通过稽核三型货车或二型货车通行介质为OBU的交易数据，先通过部稽核系统费额查询功能查询到的相同入口站至同一出口站应缴费金额和实际缴费金额对比，如实际缴费金额和计算出的三型货车应缴费金额相近，则需要通过省稽核系统收费门架牌识流水查询确定车辆实际车型。因门架会连续抓拍车辆前后两张车牌，通过此原理。如牌识流水出现同一收费单元5秒以内两张该车辆图片且第二张图片为车后牌照。则该车为非半挂牵引车（半挂牵引车后车牌是和前车头车牌不一样的挂车车牌）为正常行驶车辆，反之则为逃费嫌疑车辆。此方法主要为稽核半挂牵引车大车小标逃费情况。还可以通过省稽核系统出口交易里门架交易计费车型辅助查询大车小标车辆。

面对高速公路全国联网的形势，车辆行驶路径复杂，各种不确定因素增多，车辆在全国联网后逃费成本降低，逃费涉及路段增多，逃费金额增大。作为稽核人员应不断摸索，对出口交易重点数据进行全面稽核，加强数据分析，不断积累经验，为治理逃费车辆净化收费环境积极努力进行稽核工作。