全国联网收费一年的启示与思考

从去年1月1日开始至今，全国联网收费一年的时间。中间我们经历了疫情、费显改造工程、冲刺138活动，作为一名基层收费班长，我所感受的全国联网的启示与思考如下。因为个人局限性，所表述观点难免有失偏颇，请各位同仁不吝指正。

一、做好基础  全国就是“一张网”

随着全国高速公路并网运行，河北既是全国一个地区，更是一个整体，也就是我们该思考如何抓好大收费机制。全国联网，说白了还是信息和基础的管理，一个收费过程符不符合政策，入口劝返符不符合标准，你的发卡信息能不能够如实反应当前车号、车牌颜色、吨位、轴型等基础信息，在收费流程上不光体现正常流程，你对无卡、J转、U转等非正常情况的把握上是否准确，对通行费的把握上能否做到应收尽收，这些都是一名收费人员应该做到与思考的。可喜的是，我们的软件越来越成熟，我们对于软件的操作越来熟练，对于收费政策的把控越来越严谨，这些都为做好收费工作打下的坚实的基础。一年的运行，给我们的启示就是要做细做实，在入口信息管理和出口交易管理上，避免政策、操作的随意性而造成通行费的流失。当然，我们更要关注的是，不能因为系统或是操作原因造成司机人员的多收引发的投诉，我们要熟练掌握ETC小程序、联网运行规程还有实际收费政策标准，这些都是一名收费人员该具备的素质与能力。

二、以点带面  治逃就是“一条链”

全国联网，费额、车流都会相应增长。以笔者所在青县站为例，从南方广东过来的车费额是7000多元。费额之大、车流之多使我们不得不重视稽核工作，不得不对大额通行费进行核对。比较惭愧的是，在实际工作中，收费人员对治逃工作仍然不能提高到一定高度。此外，政策执行仍然有一些不可达面。比如，我在收费上就遇到过这样一件事，就是两名疏导人员在对一辆拉着联合收割机的车辆进行核验时，发现联合收割机的证件是有车牌的，而这个货车所拉的联合收割机是新车没有车牌，我们按照政策依据让其补交了通行费，进行了录像、拍照留存。当时我和另一名疏导员认为这个流程结束了，过了几天，我才发现这辆车是不是首先应该先去稽核平台查下通行频次和路线，是否应该报给稽核人员去专门、重点的处理，是否能够及时把逃费信息进行留存、上报，我觉得这是一名收费人员应该重点关注的事情。

三、标准到位  绿通执行“一图表”

高速公路是我国道路运输的主力军，全国联网后，我们的路网形成，不再是为段、分地区的运行。对于免费车辆尤其是绿通政策的把控下，我们要更加严格，因为我们不仅要为本省负责，更要为兄弟省份通行费负责。比如对于蓝牌货车吨位的把控上，不仅要在运输过程中引导合法装载运输，更要把控《鲜活农产品目录》的具体执行。在实际工作中，我也遇到了将芥菜疙瘩当成蔓菁、用空车几条的鱼滥竽充数，也遇到了不讲道理、我行我素的司机师傅们。当然，绿通政策是国家标准，在但在实际工作中，我们要尊重绿通从业人员，因为他们是社会的底层，更是基层。我们虽然要坚持原则，但也要做好解释工作，化解双方矛盾，时刻记着自身一言一行更代表着河北高速人的形象。总之，绿通免费上要执行一图表，也就是《鲜活农产品品种目录》中规定的品类和吨位、容积。

积力之所举，则无不胜也；众智之所为，则无不成也。一年来的运行，使我们尤其是司乘朋友体会到全国联网的好处，节省物流成本，提高通行效率，发挥路网功能。我坚信，只要每位交通参与者包括高速从业者一起努力，发挥诚信与法律约束机制，全国高速公路联网一定会越来越好。