稽核平台培训感想

近期我站组织全体职工培训学习稽核系统的使用，通过对此系统的学习，让我了解到在日常工作中如遇到逃费行为时，如何拿到相关证据证明他是怎么逃费的。

目前，全国联网，新的收费模式已经运行一年的时间了，通过一年时间的运行，一些不法司机为了个人的利益，逃交通行费已经摸索出一些逃费经验。为了强有力的打击偷逃漏费行为，净化高速公路通行环境，作为高速收费人员的我们有必要有义务去学习如何辨识他们的逃费方法，如何去治理他们偷逃漏费行为。其中一种逃费方式就是“大车小标”，一些司机在办理ETC 标签的过程中使用虚假信息，致使办理ETC标签内的车辆信息与实际车辆不符，例如六轴货车办理三轴货车的信息，实现实际通行的是六轴货车而交费却是三轴货车的钱，从而达到少交通行费的目的。怎么在工作中发现这类问题呢？需要我们在工作中认真观察，尤其是ETC专用通道，必须要24小时有人值守，当发现ETC标签内信息与车辆信息不符时要及时进行拦截，如果不能成功拦截时，也要将车辆相关信息详细记录下来，事后利用稽核系统进行核查追缴通行费。另一种情况是“跑长买短”，这是利用CPC卡进行逃费的一种方式。车辆从一个站口领卡上道，跑的路程较远却不下高速，而是选择离入口站较近的一个收费站口下高速，从而达到少交通行费的目的。对于这类车辆我们在工作仔细观察不难发现，他们有一个特点就是出入口用时与实际用时严重不符，会出现用时较长的情况，当出现这类情况时我们要利用稽核平台进行查询，为什么用时那么长，是在服务区休息了还是存在“跑长买短”的情况，如果证实存在逃费行为，应该补交相应的通行费。再有一种情况就是“甩挂”，这种情况听起来比较陌生，其实并不陌生，一些司机为了逃费，将六轴货车的车身放在服务区，只开车头下道，那么交费时就会以车头的车型收费，然后再上道领卡，去服务区将车身挂上，在就近收费站口下道，以此来达到逃费目的。对于这类车的特点就是只有车头下道的车辆所持的CPC卡的车型与实际车型有差别，当出现车型不一致这就需要我们对此进行判别，看入口是什么车型，再利用稽核系统证实，是不是存在逃费行为。

通过对此系统学习，对打击偷逃漏费行为有很好的治理作用，确保通行费不受损失，保障了国家的利益。